BMW F850 GS ADVENTURE

Un año después del lanzamiento de las versiones 750 y 850 de la Gs «normal», la firma bávara entrega aquí su versión Adventure, que debería formar parte del nutrido catálogo del fabricante. Hermana pequeña de la reina R1250 Gs Adventure, ¿encontrará la moto más joven, que acaba de llegar a los concesionarios, su lugar entre un público aficionado a este estilo de máquinas? En septiembre de 2014, nos pusimos a los mandos de su antecesora, la F800 GS Adventure, durante una semana de pruebas sin concesiones (la f800GS adventure test).

Cinco años después, es hora de ver qué evoluciones ha hecho BMW a la versión 850.

El aspecto ha evolucionado mucho. La 850 ha crecido en estatura, sus hombros son tan anchos que un ojo inexperto buscará los cilindros de la Boxer 1250 y se sorprenderá al ver que sólo es la pequeña Adventure.

El depósito se encuentra ahora en la posición conocida en una moto, es decir, delante del piloto y ya no debajo del asiento, por lo que la 850 Adventure parece grande e imponente, y todo ello en beneficio de la protección de sus tripulantes.

Las luces Full Led (de serie) son una característica distintiva en las luces diurnas (opcionales) y en el modo automático (también opcional).

Los paneles laterales con aspecto de aluminio cepillado dan al coche un aspecto distintivo. BMW comunica aquí el lado más masculino de esta versión 850.

Un inciso aquí para la pintura de nuestro modelo de prueba, el ejemplo que el concesionario de motos segunda mano Crestanevada nos confió es en la versión «Rally» (todavía una opción) con una pintura azul metalizada que ofrece un increíble rendimiento, una profundidad y un relieve dignos de un artista del spray.

¡BMW se preocupa de ofrecer pinturas de una calidad increíble a los modelos de su gama, se toma por completo los miretes, se contempla allí voluntariamente y el renderizado bajo el raro sol durante nuestra prueba es simplemente Top! Me quito el sombrero ante ustedes, señores.

El chasis es el mismo que el de la F850 Gs normal, con un bastidor de espaldera con un motor portador y una parte trasera tubular.

La horquilla invertida ofrece 230 mm de recorrido combinada con una suspensión trasera que ofrece 215 mm, claramente lo que se necesita para una moto con ambiciones off-road. Para saber más sobre esto, consulta nuestra prueba a continuación.

El asiento está a 890 mm del suelo y preocupará a los que miden menos de 180 cm.

No te preocupes, como siempre con BMW, hay monturas y kits para bajar o subir todo esto. Aquí, 890mm de altura y un confort muy correcto de este sillín. Para nuestro tamaño de 1,82m bajo la punta del pie y el pilar de la lucha, los pies estaban bien planos en el suelo y nuestra base no subió ninguna queja durante nuestros paseos.

La burbuja Adventure montada en nuestra moto de prueba ofrecía una muy buena protección en combinación con los 2 deflectores laterales que la rodean. Es fácil de manejar incluso mientras se conduce a través de una inteligente y eficaz palanca situada en el lado derecho delante del piloto, lo que demuestra que una burbuja eléctrica en una moto trail no es algo imprescindible.

 

El gran depósito de retorno en la posición convencional engulle 23 litros del preciado y caro combustible. La autonomía anunciada por los ingenieros alemanes es de 550Km antes del secado. Esto es suficiente para ofrecer independencia y horas de conducción sin paradas para repostar la moto, porque por parte del piloto, depende de ti.

Las barras de protección de acero inoxidable salvarán la carrocería en caso de caída y los protectores de manos tratarán de evitar que los dedos sean mordidos por el frío, aunque ciertamente los modelos de mayor tamaño habrían sido más apreciados dada la poca protección ofrecida a la parte superior de las manos.

La transmisión es de tipo cadena, una gran diferencia con respecto a la hermana mayor 1250 que siempre ha utilizado un eje cardán.

La polémica sobre las ventajas e inconvenientes de la cadena o el cardán en una moto de aventura se discutirá en un vivac entre los aventureros afectados. Habrá que apretarlo, limpiarlo y engrasarlo, que así sea.

Este bloque motor de 850 desarrolla 92 CV a 8250 rpm y 92 Nm de par a 6250 rpm. Este motor bicilíndrico fabricado por el grupo chino Loncin es agradable. Tiene un carácter redondo, es juguetón en las revoluciones y empuja sin arrancarte los brazos. Los diferentes modos de motor (Lluvia, Carretera, Enduro, Dinámico) tienden a ofrecer una distribución más o menos amable de los CV en función de la carretera o de las condiciones meteorológicas encontradas. Para ser sinceros, durante nuestra semana en su compañía, el modo Dynamic se utilizó casi todo el tiempo por su lado reactivo y lúdico sin provocar ningún tipo de sudor en el casco bajo la lluvia y durante la granizada que azotó a nuestra tripulación. Uno se pregunta sobre la utilidad de estos modos, excepto quizás el modo enduro, que revelará su utilidad fuera de la carretera. No se probó aquí durante nuestra prueba. El razonable consumo de combustible de este motor es una ventaja, combinada con el gran depósito.

El sonido de este motor es metálico y, sinceramente, no es el más agradable al oído. Conclusión, bote Akrapovic (705€) a marcar (¡otra opción!) para los amantes de la música. Este bloque motor puede suministrarse en versión A2 con 48 CV. El peso total de 244Kg a plena carga no perjudica a este motor. El motor está bien desarrollado y es muy satisfactorio en el uso diario e incluso en modo deportivo, no se avergüenza de sus capacidades.

La palanca de cambios Up & Down aportará entonces su valor añadido, que no es imprescindible en el uso diario, una opción a tachar de la lista. Este motor no golpea demasiado, vibra menos y es bastante alto, aunque es bastante vivo después de 5000 rpm. ¡Necesitamos este motor en el chasis de la F800R!

La ergonomía de la 850 Gs Adventure ha sido pensada hasta el último detalle para el aventurero.

Los mandos están adaptados a la posición de pie, el pedal de freno ofrece 2 posiciones y el selector de marchas es ajustable mediante una excéntrica, la superior.

El salpicadero es (opcional) el modelo TFT con pantalla de 6,5 pulgadas con todas las funciones habituales: telefonía, navegación, seguimiento de la bicicleta, conectividad con el smartphone y mucho más. El único inconveniente es que si quieres aprovechar todas las funciones, tendrás que gastar mucho dinero para conseguir un casco y el intercomunicador BMW.

 

El casi indispensable GPS BMW Motorad VI también está disponible por un cargo adicional. Se manejará a través de la rueda de control de la empuñadura izquierda. Útil y seguro para hacer zoom en la pantalla mientras se conduce sin soltar el manillar.

Los comodos de BMW son bien conocidos, llevan varios años en la gama y se han convertido en fáciles de usar. Hay que decir que la ergonomía de estos mandos ha evolucionado y que ahora es mucho más fácil dibujar tu mapa sin haber obtenido un diploma de la NASA o haber leído la enciclopedia BMW.

El sistema Keyless® está presente aquí en nuestra moto de prueba, la luz de freno dinámica que activa el sistema de advertencia en caso de frenada brusca, así como los conocidos ASC y ABS Pro activos en las curvas y, por último, el sistema de llamada de emergencia.

Los frenos son pinzas flotantes de doble pistón que muerden discos de 305 mm para la parte delantera y una pinza flotante de un solo pistón en un disco de 265 mm detrás. No es suficiente para despertar a un aficionado a la tecnología, pero el material se adapta a la moto y a su uso, los frenos hacen el trabajo con potencia y dosificación. Todo ello bajo la benévola vigilancia y asistencia del desconectable ABS, por supuesto. Esto es ciertamente algo bueno, pero es bien sabido que un BMW frena bien. La carga útil de 211Kg anunciada no hará nada, todo ha sido diseñado para ofrecer paradas seguras a la tripulación incluso cuando está muy cargada.

Echemos un vistazo a la suspensión. El vínculo con el capítulo anterior viene dado por el hecho de que cuando se aplican los frenos, la horquilla se hunde repentinamente. No es peligroso, pero sí desestabilizador.

La horquilla invertida no ajustable de 43 mm con 230 mm de recorrido es un punto débil en la conducción cuando se combina con el excelente sistema ESA de la casa, aquí como opción (la lista está definitivamente llena). El ESA dispone de los modos Road, Dynamic y Enduro, con la opción de configurar la carga para uno, dos o piloto y equipaje. Este es un sistema que BMW ha dominado a lo largo de los años. Ha demostrado su valía y ofrece una seguridad y un confort de conducción inigualables. Pero esto sólo puede lograrse cuando está presente en la parte delantera y trasera.