Prueba del Cupra Formentor 310: no sólo un buen aspecto

Aquí está nuestra prueba del Cupra Formentor 310: deportividad y confort en un solo paquete. Después de mi más que concluyente prueba del Cupra Ateca hace ya tres años, estaba terriblemente ansioso por tener en mis manos el reciente Formentor, el primer modelo 100% Cupra. He optado por la versión 2.0 TSI con 310 caballos, y esto es lo que he encontrado.

Como he dicho en la introducción, el Ateca aderezado por Cupra me había seducido mucho. Realmente tenía muchas cosas a su favor y casi me quedé sin aliento cuando me puse al volante. Bueno… los primeros kilómetros fueron bastante decepcionantes con este Formentor: así lo dice desde el principio. Y pronto veremos por qué, pero también por qué no me apetecía devolverlo del todo. De hecho, es simple, en tres años he probado algunos coches, he experimentado algunas carreteras exigentes y mi experiencia probablemente ha aumentado con el tiempo. En la actualidad, los coches son cada vez más eficientes y, al mismo tiempo, suavizan fuertemente su temperamento. En consecuencia, los primeros kilómetros en ella no me entusiasmaron. Probablemente yo también tenía demasiadas expectativas. No me pegó al asiento cuando pisé por primera vez el pedal derecho. Parecía tomar demasiado rollo cuando intentaba tomar una simple rotonda un poco más fuerte. O para terminar en este punto, el sonido, limitado por estándares cada vez más drásticos es lamentablemente sin interés. En el modo de confort es simplemente inexistente. En el modo deportivo, los altavoces reproducen una canción que no es tan desagradable para el oído, pero este lado artificial estropea el placer, señala el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada. En el modo Cupra, apreciamos los pocos crepitantes aleatorios que se escapan al abrir las válvulas, pero el ruido estridente del propio motor de 4 cilindros está ya tan presente que le prestamos poca atención. Sobre todo porque los altavoces emiten una sinfonía aún más caricaturesca.

Entonces, ¿por qué finalmente dejé de querer devolverlo? Más allá de las cualidades cotidianas, que mencionaré más adelante, es sobre todo un monstruo de la eficiencia cuando lo conoces. En primer lugar porque al principio de la prueba aún no había jugado con los diferentes modos, que van exacerbando su personalidad. Pero sobre todo porque necesita mucho empuje para mostrar realmente sus habilidades deportivas. Un asfalto seco, una carretera muy revirada y unas cuantas compresiones, y enseguida comprendes que no está ahí sólo para quedar bien. Ya con la activación del modo Cupra, nos sentimos engañados por el tiempo de respuesta a la aceleración, así como por la instantaneidad de los cambios de marcha. Si el 0 a 100 km/h no parece pegarse al asiento, los 4,9 segundos que tarda en hacerlo siguen siendo sorprendentes. De hecho, es especialmente durante la aceleración, a más de 3.000 rpm, cuando el par motor (400 Nm) se siente realmente y el Formentor es feroz. A menudo me sorprendía su capacidad para lanzarse a la siguiente curva. Una vez en la curva, está lleno de agarre y la suspensión controlada es muy buena para controlar el balanceo, lo que nos permite pasar con fuerza con total tranquilidad. Incluso si no es tacaño en la sensación una vez que se empuja el cursor más. Siempre es divertido ver cómo un paquidermo se desplaza desde la parte trasera y empieza a bailar como una pequeña bomba. Bueno, las leyes de la naturaleza no siempre son indulgentes, y a veces puedes sufrir un poco de subviraje; sin embargo, no es tan incapacitante. Como plus final, una mención (muy) especial para los frenos Brembo, que son dantescos, con un excelente mordiente y reactividad, a la vez que demuestran ser bastante resistentes a pesar de los 1.700 kg de la máquina.

Por lo demás, la ventaja de tener unos caracteres más suaves y fluidos en el día a día es que este Formentor es muy agradable en el día a día. Al mismo tiempo, tiene una gran reserva de potencia a la hora de entrar o salir. En resumen, es relativamente cómodo cuando lo necesitas, discreto cuando no quieres agitar a los pasajeros y fácil de manejar. Tiene un buen radio de giro, lo que significa que no hay que pensarlo dos veces para hacer una maniobra, y tiene una buena visión de 360º. Además, la caja de cambios es suave y no te hace saber que está ahí, y la insonorización ofrece viajes silenciosos. Es una pena, sin embargo, que el consumo de combustible no se calme. Los 8,5 litros a los 100 km anunciados se convierten rápidamente en 10 litros a los 100 km, o incluso en 13 litros a los 100 km en conducción deportiva. Sin embargo, conseguimos estabilizarnos en 9 l/100 en carretera.

Al igual que el Ateca, el precio es una agradable sorpresa. Sí, es caro, al menos 47 900 euros. Pero teniendo en cuenta la relación de rendimiento, sería casi una ganga en los tiempos que corren. Algunos coches se acercan fácilmente a los 100.000 euros. En este caso, si añades la pintura Azul Asfalto a 650 €, las llantas de color cobre a 310 €, la tapicería de cuero azul a 1.445 €, los frenos Brembo a 2.295 € o el sistema de audio Beats a 510 €, tienes el coche que estás viendo por 53.980 €. Sin incluir los 13.109 euros de malus (¡ay!). Sin embargo, también se puede acceder al diseño del Formentor por 34.990 euros, optando por el pequeño TSI 150 BVM6.

Hablando de diseño. No hace falta hablar de ello, es claramente un coche hermoso, con un estilo esbelto y asertivo. Sin embargo, no siempre es fácil acertar con el diseño de un SUV. En la vida real, se parece más a un vagón de tiro alto y se produce la magia. Luego, los apéndices deportivos son de lo más bonito, sin ser ostentosos por una vez. Hay 4 grandes tubos de escape redondos, verdaderas tomas de aire, un pequeño difusor y, sobre todo, unos bordes de carrocería muy pronunciados. Personalmente, me gustan especialmente sus caderas bien dispuestas, pero su aspecto desagradable o la firma luminosa trasera no me dejan indiferente. Por no hablar de que los cuellos que se desenroscan delante del coche dicen mucho. Por supuesto, la marca es intrigante, pero no pasa desapercibida. Por desgracia, la configuración de mi modelo de prueba me decepcionó un poco. Ni gris, ni negro, ni blanco, debería estar satisfecho, ya que me gusta pedir modelos de colores. Este Asphalt Blue no es tan emocionante: demasiado oscuro. Para que destaque más, un bonito rojo Desire o incluso el gris Graphene es en definitiva más bonito. Ah, el gusto y los colores…