Lanzado en 2020, la última versión del Kuga ha recibido una nueva cadena cinemática híbrida no enchufable para completar una gama ya muy extensa. He aquí una rápida comparación con la versión híbrida enchufable.
Justo o injusto, el Kuga no es probablemente el primer coche en el que piensa la mayoría de los compradores cuando se hacen la pregunta que hace que los vendedores muevan la cabeza: «¿Qué debería comprar para sustituir al Titanium? Sin embargo, el coche tiene mucho que ofrecer a los clientes que buscan un vagón de calidad.
Basado en la plataforma del Focus, el Kuga es lo suficientemente grande como para acoger a una familia de cinco miembros y su equipaje. Con 4,60 m de longitud, su maletero de 581 litros lo sitúa en lo más alto de su categoría. El espacio para las piernas en los asientos traseros permite que dos niños grandes quepan sin sentirse castigados. También se pueden acomodar tres niños más pequeños. La accesibilidad es fácil, ya que el Kuga no es especialmente alto, más parecido a una berlina elevada que a un crucero.
En cuanto al estilo, el Kuga no llamará la atención en la calle, señala el concesionario de coches de segunda mano en Sevilla Crestanevada. Es simple, muy simple. Las líneas son poco originales: no es ni muy bonito ni muy feo. Sin embargo, el tres cuartos trasero es más armonioso que el delantero para mi gusto. Evidentemente, Ford intenta seducir a los compradores que buscan una herramienta de movilidad, no a los entusiastas de los coches o a los estetas.
En el interior, te sientes bien: el salpicadero es serio, sin florituras, bien acabado, especialmente en la versión Vignale, la más alta de la gama, de nuestra montura del día. Podemos lamentar la falta de fantasía, pero está a la imagen del Kuga. Hay que tener en cuenta que el acabado más deportivo ST Line no está exento de fallos, con algunos plásticos poco favorecedores. La insonorización es excelente, para aprovechar el sistema de sonido B&O. La ergonomía es una mezcla. El ordenador de a bordo es fácil e instintivo de usar. Sin embargo, el volante está lleno de botones, lo que hace que sea muy difícil de sostener. El pomo del selector de marchas es fácil de agarrar. Los asientos ofrecen un buen nivel de confort, aunque la sujeción lateral es, por desgracia, casi nula.
Los que miden más de 1,80 metros pueden encontrar que el asiento no baja lo suficiente, pero me han dicho que a la mayoría de los clientes les gusta sentarse alto. Que así sea. Sin embargo, hay un detalle que me molestó. Tanto en la línea Vignale como en la ST, los acústicos probablemente olvidaron tener en cuenta el sonido que se produce cuando se cierran las puertas. Es un «clong» muy metálico y nada elegante que contrasta con el rendimiento general.
Como ya hemos dicho, el Kuga se sitúa en el centro de la gama de SUV de Ford, por encima del Ecosport y el Puma y por debajo del nuevo Mach E y del enorme Explorer. Lo mismo ocurre con esta versión FHEV. Está por encima del micro híbrido de 48V y por debajo del PHEV con su batería de 14,4Kwh. La versión FHEV tiene una batería de 1,1kwh, que es mucho más pequeña pero también mucho más ligera, con un peso de unos 150 kg. El Kuga FHEV pesa 1.701 kg, mientras que el PHEV pesa 1.844 kg. Se puede sentir muy rápidamente al volante.
El Kuga FHEV ofrece un manejo saludable. En condiciones normales, no debería sorprenderte con un balanceo limitado y un subviraje natural y tranquilizador. Sin embargo, no intentes subir el tono, el peso te alcanzará muy pronto. La versión PHEV, aunque esté endurecida por el acabado ST Line, te parará aún antes, por la misma razón. El filtrado es bueno, ya sea en carreteras no siempre bien mantenidas o en los adoquines de nuestras pequeñas ciudades de entonces. Así que puede afrontar los viajes largos con mucha tranquilidad.