Ayer por la noche informamos por primera vez sobre el sitio web DontBlogAboutThis.com, que aparentemente se supone que nos da una primera muestra de un próximo híbrido de BMW. Ahora hay cuatro fotos más, pero su valor informativo es limitado. Podemos descartar con seguridad la tecnología de iluminación y el diseño trasero del ya descatalogado BMW Serie 6 Coupé de la generación E63 como camuflaje, que no nos da ninguna pista sobre el diseño final.
Seguimos suponiendo que BMW presentará el vehículo en el Salón del Automóvil de París dentro de unas tres semanas, por supuesto con un diseño completamente diferente. A diferencia del estudio Vision EfficientDynamics de otoño de 2009, el nuevo prototipo parece ser totalmente funcional y no nos sorprendería que «sólo» llegáramos a ver una versión más cercana a la producción del estudio híbrido del último IAA.
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En el estudio del IAA de 2009 se utilizó un turbodiésel de tres cilindros con una cilindrada de 1,5 litros, que debía producir 163 CV. En nuestra opinión, un motor así encajaría bien con la configuración del tubo de escape del prototipo actual, porque este vehículo solo tiene un tubo de escape pequeño, lo que habla en contra de un motor de combustión grande.
El nuevo concept car también comparte las dimensiones de los neumáticos con el estudio de 2009, ya que ambos vehículos están equipados con neumáticos de 195 sobre llantas aerodinámicamente optimizadas. Por cierto, el vehículo de pruebas eléctrico BMW ActiveE previsto para 2011 también monta neumáticos en este formato.
Mientras que el motor turbodiésel del estudio del IAA estaba situado en el centro del vehículo, había un motor eléctrico delante y detrás. El motor eléctrico de la parte delantera debía producir una potencia constante de 80 CV, pero durante breves periodos era posible alcanzar hasta 140 CV. El motor eléctrico de la parte trasera producía 33 CV constantes y 52 CV durante breves periodos. Esto da como resultado una potencia máxima del sistema de 356 CV y un par máximo de 800 Newton metro.
A pesar de su capacidad para acelerar hasta 100 km/h en sólo 4,8 segundos, el vehículo sólo debería tener un consumo estándar de 3,67 litros de gasóleo cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro.
En cuanto haya noticias más fiables sobre el vehículo del que se supone que los blogueros no deben escribir, por supuesto que informaremos de ello.