La atención en el stand de AC Schnitzer en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 se centra sin duda en el ACL2S, pero el BMW i8 en Rojo Inferno Cromado también tiene mucho que ofrecer y merece un vistazo más de cerca. El alas de gaviota no solo luce una llamativa librea, sino también algunas piezas de tuning nuevas de AC Schnitzer. El programa aerodinámico del deportivo híbrido enchufable, con sede en Aquisgrán, se completa así con algunas opciones nuevas e invita a todos los conductores del i8 a distinguir su coche un poco más de los de serie. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
Al igual que con el primer paquete de tuning del BMW i8 de AC Schnitzer, la nueva edición gira en torno al carbono. Al fin y al cabo, el plástico reforzado con fibra de carbono encaja a la perfección con un deportivo cuyo habitáculo está fabricado de todos modos con el ligero material de alta tecnología y que pesa sólo alrededor de 1,5 toneladas a pesar de su sofisticada tecnología híbrida que incluye una batería de iones de litio para una autonomía eléctrica de 37 kilómetros.
Además de un nuevo spoiler delantero, un imponente alerón trasero, un gran difusor insertado en el faldón trasero y estribos laterales a juego, el BMW i8 del Salón del Automóvil de Ginebra 2017 también luce un spoiler delantero central, una parte superior del capó que incluye una barra central y aletines aerodinámicos adicionales en el faldón delantero. Las salidas de aire detrás de las ruedas delanteras y traseras acentúan el aspecto aerodinámico optimizado de competición. Las carcasas de los tiradores de las puertas y las cubiertas de los retrovisores de carbono, así como un nuevo interior en forma de riñón, completan el diseño fundamentalmente revisado.
El juego de ruedas también se desarrolló teniendo en cuenta la construcción ligera, ya que las llantas forjadas ACS1 de 21 pulgadas son 4,4 kilogramos más ligeras que las llantas BMW de estilo turbina 625, a pesar de su mayor diámetro. El hecho de que el juego de ruedas siga pesando lo mismo se debe a que los neumáticos son considerablemente más anchos: neumáticos de 245 milímetros de anchura delante e incluso 285 de goma en el eje trasero contribuyen a que el Schnitzer i8 pueda circular a velocidades en curva significativamente más altas que el de serie, por lo que la suspensión deportiva con un rebaje de 25 milímetros delante y 20 milímetros detrás no es, desde luego, una desventaja.