La palabra construcción ligera aparece hoy en casi todos los comunicados de prensa del sector del automóvil, pero a menudo resulta difícil adivinar el resultado del trabajo cuando se observa el peso del vehículo. El aumento constante de las dimensiones, combinado con unas pruebas de choque cada vez más rígidas, dan lugar a una espiral de peso aparentemente imparable de la que casi ningún fabricante puede escapar con eficacia.
Con la moderna tecnología de chasis, el elevado peso puede disimularse bien en el día a día, pero a más tardar cuando se visita el circuito de carreras, ya no se pueden pasar por alto varios cientos de kilos de sobrepeso. Mientras que muchos coches deportivos de una buena casa rozan ahora la barrera de las 2 toneladas o incluso la han superado, la construcción ligera honesta se ha convertido en una absoluta rareza. «Lo ligero sale caro» es a menudo la frase utilizada para relativizar el renovado aumento del peso de los vehículos.
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Packeisen Motorsport, de Wuppertal, demuestra que se puede hacer de otra manera. A partir de la próxima primavera, ofrecerán un vehículo que probablemente causará asombro e incredulidad en la cara de algunos: El Packeisen PM3 V8 CSL Light, basado en el BMW M3 E92, lleva el sufijo Light no sólo porque el tema de la construcción ligera está de moda actualmente, sino porque aquí prácticamente se celebra.
Para alcanzar los ambiciosos objetivos, Ulli Packeisen dio literalmente vueltas a todos los tornillos y ni siquiera se detuvo en cambios de gran calado. En estas circunstancias, un interior despojado con asientos de competición de cubo se da por descontado, y los parabrisas de plástico son habituales en el automovilismo desde hace mucho tiempo.
Además, en algunos lugares se utiliza un capó fabricado en CFRP , una tapa del maletero y puertas de carbono e incluso tornillos de titanio; en función del lugar, se eligió en cada caso el material idóneo, como titanio, aluminio o magnesio, para combinar la estabilidad requerida con el mínimo peso posible.
Por último, en la báscula se encuentra un peso fenomenal de menos de 1.300 kilogramos según la norma de la UE, es decir, incluidos el conductor, el equipaje y los líquidos de servicio. Para lograr unas características de conducción perfectas, esta masa se distribuye al 50/50 entre los ejes delantero y trasero con los mismos neumáticos, sentando así las bases de una dinámica de conducción sobresaliente. Huelga decir que las medidas mencionadas sólo son responsables de una parte del peso ahorrado, pero Ulli Packeisen no quiere cerrar aún sus cartas y se remite a abril de 2011, cuando el vehículo se presentará al público en detalle.
Ya está claro que el Packeisen PM3 V8 CSL Light será ideal para su uso en la pista de carreras. Además, el vehículo reúne todos los requisitos para su uso en diversas series de carreras: Una célula de seguridad FIA proporciona a la carrocería una estabilidad adicional, un sistema de elevación neumática permite un cambio de neumáticos más rápido y el volumen del depósito de 100 litros proporciona la resistencia necesaria en la ruta por tierra hacia las carreras de resistencia.
La seriedad con la que Packeisen se toma los deportes de motor queda patente en el diseño de la caja de cambios y el eje trasero: como es habitual en los deportes de motor, la relación de transmisión se ha diseñado para que el motor alcance su velocidad máxima en el punto más rápido de la Döttinger Höhe. Así pues, el objetivo no es una velocidad máxima en el sentido clásico, sino una aceleración ideal hasta la velocidad máxima alcanzable en la Nordschleife de Nürburgring a velocidad nominal.
En la mencionada Nordschleife, se dice que el paquete global es bueno para un tiempo por vuelta por debajo de la marca mágica de 7:30 minutos, y no hay ninguna razón en absoluto para no confiar en el PM3 con este rendimiento. Para la propulsión necesaria, el conocido motor V8 del BMW M3 se ha retocado a fondo y se dice que ahora produce 485 CV, pero aún no se conocen los detalles.
Como siempre, la mejor noticia al final: a pesar de su diseño radical, el PM3 V8 CSL Light no es un vehículo que no pueda circular por la vía pública. Gracias al sistema de escape de titanio desarrollado por Packeisen, la prueba de emisiones de gases de escape y la inspección TÜV no suponen ningún problema – si el cliente lo desea, el vehículo puede recibir el sello TÜV y la pequeña inscripción en el permiso de circulación «CSL Light» y, a continuación, mostrar las luces traseras a auténticos deportivos fuera de los circuitos – por cierto, ya en el diseño facelift.
Sin embargo, la complejidad del proyecto descarta la producción a gran escala. La elevadísima proporción de más de 500 horas de trabajo manual sólo permite construir cuatro vehículos al año, por lo que los interesados deben darse prisa con sus pedidos. El precio depende en gran medida de la lista de deseos del cliente, porque en Packeisen Motorsport cada vehículo es único. No obstante, si está interesado en la versión más deportiva del PM3, debería contar con al menos 160.000 euros en la manga: comparado con competidores como el BMW M3 GT4 para automovilismo o el Porsche 911 GT2 RS para carretera, este precio es más que razonable.