Recuerdas el verano pasado… No, no te preocupes, ese no es el argumento del último episodio de esta saga. Es un flashback. El año pasado, tuve la oportunidad de probar el C-Max durante 10 días (prueba que se puede encontrar aquí). Así que cuando Ford me ofreció el S-Max, la comparación me pareció lo suficientemente relevante como para conducirlo.
¡Otro S-Max para probar, dices! Por supuesto, pero no estoy aquí para copiar la prueba de nuestro excelente Lucas. Así que elegí el mismo motor que el C-Max probado el pasado agosto, es decir, el TDCi de 150 CV, aquí con cambio manual. Visualmente, no hay foto: el S-Max no juega en la misma categoría. Más largo, más ancho, más brioso, se impone claramente por su aspecto decididamente deportivo. La parrilla delantera, que ya es atractiva en el C-Max, lo es aún más aquí. El techo permeable y la línea de las ventanillas laterales siguen siendo características que han dado éxito a la primera versión del S-Max desde 2007. El S-Max II se basa en la nueva plataforma Mondéo, con algunas adaptaciones vinculadas a la tracción total (disponible en opción) y a la presencia de una rueda «galette» situada bajo el chasis, que puede extraerse sin necesidad de abrir el maletero.
Aquí, en la versión Titanium, la lista de equipamiento es pletórica: Control de presión de neumáticos, Radar delantero y trasero + cámara de marcha atrás, Llantas de 17″, Luces diurnas LED, Acceso y arranque sin llave, Portón trasero eléctrico manos libres, Control de crucero inteligente, Reconocimiento de señales, Asistente de mantenimiento de carril, Frenada automática en ciudad, Aire acondicionado, GPS y Bluetooth en pantalla de 10″, Equipo de sonido de 9 CV… A todo esto hay que sumar una serie de opcionales, presentes en mi modelo: Dirección adaptativa (500€), cámara frontal 180º (400€), asientos traseros abatibles eléctricamente (150€), faros 100% LED (1250€), asientos delanteros de cuero calefactables eléctricamente con aire acondicionado y masaje (2500€), Pack Seguridad (control de ángulo muerto y vigilancia del conductor, asistencia de mantenimiento de carril, frenado automático, reconocimiento de señales), volante calefactable eléctricamente, suspensión adaptativa, control de crucero con función de frenado (2000€). Así que, si tienes un poco de dinero, puedes irte con un S-Max de última generación. Tecnología ya vista y apreciada en el C-Max. Además, la similitud al volante es sorprendente y tranquilizadora. Uno se orienta rápidamente, los ajustes habituales se realizan con gran rapidez, ya sea en el ODB y los distintos modos presentes o en la pantalla central donde se controla el SYNC 2.
¿Y al volante? De hecho, a diferencia del C-Max, que está codificado como monovolumen, la posición de conducción del S-Max se acerca más a la de una berlina. Los asientos están muy bien sujetos y los ajustes son numerosos, lo que permite encontrar la postura ideal. Te sientes un poco elevado, pero no demasiado, para poder seguir conectado a la carretera. El S-Max se agarra bien a la carretera, la dirección es muy precisa y casi te olvidas de que estás conduciendo un monovolumen.
Lo mejor del S-Max es que tiene espacio de sobra. Es un cambio literal respecto al C-Max, en el que rápidamente nos sentimos apretados… ¡Aquí estamos! El coche familiar como nos gusta. En la parte trasera, es fácil entrar, en el maletero, puedes poner lo que quieras y si lo necesitas, el sexto y séptimo asiento salen por arte de magia, ¡así como el gancho de remolque! ¡Bien hecho, Ford!
Por supuesto, para conseguir todo esto hay que pagar. Un modelo como éste cuesta alrededor de 50.000 euros, que es más o menos lo mismo que el Espace dCi 160 Initiale Paris que tuve la oportunidad de probar aquí. Así que, inconscientemente, comparamos… 10 CV menos, mayor consumo de combustible (alrededor de 1L más que el Espace), el S-Max lo compensa con un equipamiento muy completo aunque, al volante, estemos mucho más cerca de una berlina que en el Espace. Es una elección que hay que hacer. Pero volviendo a mi punto de partida, el S-Max es el verdadero monovolumen de Ford. No hay comparación con el pequeño C-Max: el S-Max es el hermano mayor. Si tienes hijos, ¡piensa en ellos y elige bien!
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