El Ford Ranger se considera un utilitario puro… y por tanto no está sujeto a la penalización ecológica. La última versión Wildtrack es lo suficientemente atractiva como para pretender ser el coche familiar ideal. Pero, ¿qué hace en la vida cotidiana? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión Barcelona Crestanevada.
Soy un intelectual puro. Con una buena cultura literaria y musical, pero al mismo tiempo tan cómodo delante de un teclado como con un volante (o sobre todo un manillar) en las manos. Por otra parte, la mera visión de una herramienta puede contribuir a que me lesione: tiendo a apuntar más a los dedos que a las uñas. Así que entiende que la camioneta, normalmente, no debe ser lo mío. Poner cemento, tablas, tornillos y pernos en el cubo no es para mí, gracias. Además, debe ser un lío. Qué asco.
Pero el pick-up tiene más de un as en la manga, ya que también puede transportar esquís, un quad, un parapente o una moto de enduro. Incluso puede remolcar una yeguada con sus 3500 kilos de capacidad de carga. Y eso me gusta. Y además de sus bazas, se saca de la manga una última baza: su condición de utilitario le permite librarse de cualquier penalización ecológica a pesar de su consumo combinado oficial de 8,3 l/100 y 218 gramos de CO2, con cambio manual (y 8,9 y 234 gramos con BVA), sinónimo en ambos casos, en teoría, de una buena gabela de 8.000 euros. Lo cual, cuando acabas de desembolsar 42.190 euros en el caso de mi pick-up de prueba, es un ahorro significativo.
Porque es un buen momento: en general, prefiero que me suban de categoría a que me cobren de más. Y cuando se trata de mejorar, el Ford Ranger sabe de lo que habla. Por supuesto, está disponible en versiones bastante básicas, en acabado Simple Cab y XL con el motor 2.2 TDCI de 130 CV (que parte de 22.870 euros sin IVA para profesionales), pero está claro que es un auténtico ganador en esta versión tope de gama con el motor 3.2 de 5 cilindros y 200 CV y en acabado Wildtrack.
Y no debo ser el único que piensa así: el Ranger, que apareció en Europa en 2011, vendió 27.300 unidades el año pasado en nuestro continente, una cifra que aumentó un 27%; pero, sobre todo, son las versiones de 4 puertas las que acaparan el grueso de las ventas, con la Super Cab (volquete extendido, cabina trasera simplificada) suponiendo solo un 2% del mix. La misma tendencia en España, donde el Ranger ocupa el primer puesto (con 3.669 unidades) en un mercado global de 12.732 máquinas (un 14% más que en 2014), mientras que el Toyota Hilux es segundo (3.267 unidades) y el Isuzu D-Max tercero (1.708), con el Nissan Navara (1.509), el Mitsubishi L200 (1.487) y el Volkswagen Amarok (1.012) completando los seis primeros puestos. No cabe duda (¿pero es sólo por su ventajosa fiscalidad?) de que el pick-up está en el aire, y lo estará aún más con la próxima llegada de Renault y Mercedes a este segmento.
Así que Ford ha dado en el clavo con su Ranger, dirigido a los entusiastas del ocio y a quienes buscan un vehículo familiar peculiar. ASÍ ES. Respecto a la anterior generación de 2011, el nuevo Ranger se distingue principalmente por su frontal y diversas incrustaciones de aluminio en la carrocería, así como por su presentación interior mucho más afelpada en cuanto a guarnecidos y que además incorpora el sistema de infoentretenimiento SYNC2, que ya ha sido detallado en múltiples pruebas de Ford en el blog. Los buscadores son tus amigos… y para más información sobre pickups, puedes encontrar en el blog pruebas del Nissan Navara dCi 144 2015 (aquí) y del Mistubishi L200 Appalaches 2015 (aquí), así como un adelanto del nuevo Navara 2016 aquí.
Los récords están para batirlos, dicen… Recientemente había conseguido meter los 5,23 m de longitud del BMW 730Ld xDrive en el aparcamiento de mi residencia (prueba: aquí); estaba impaciente por enfrentarme a los 5,36 m del Ford Ranger. «Todo encaja en todo con suficiente ímpetu», dice Benoît M., un artista nikonizado que probablemente aprendió filosofía en casa de Marc Dorcel… pero hay que reconocer que la catástrofe atómica prevista no se produce. Sin embargo, al principio, no sé si es el pequeño tamaño de esta rampa de acceso al aparcamiento subterráneo o el tamaño de la camioneta lo que me impresiona, pero no me siento cómodo. Quizá sea una combinación de ambos. Voy a por ello de todos modos. Los retrovisores (cada uno del tamaño de una tableta táctil) se colocan con bastante facilidad, al igual que el coche. Al final del descenso, tomo la última curva cerrada. El Ranger se guía con precisión y su anchura contenida ayuda mucho. Así lo confirma la escalera de caracol que conduce a los pisos inferiores. Ni una sola vez golpeé un bordillo con un neumático, y créanme que el camino era estrecho. Los 23 cm de altura libre al suelo y los 28° de ángulo de aproximación facilitan evitar los bordillos furtivos que amenazaban las llantas salientes de mi 730Ld. Al final, el Ranger quedó aparcado al milímetro: gracias a la cámara. Y ahora estoy listo para el Rolls…
¿Esto significa que te sientes como en una berlina «sencilla»? Dimensiones aparte (aunque la forma cúbica del coche hace que sea fácil definir sus contornos); pero eso es sólo una forma de decirlo, porque sus dimensiones le han valido el temor de los propietarios del Peugeot 106 y la mirada envidiosa (¿y psicoanalítica?) de un conductor del Audi R8 V10 Spyder que tiene algo que compensar.) de un conductor de Audi R8 V10 Spyder que tendría algo que compensar… No hay duda de que en nuestros aparcamientos y ciudades, el Ranger sigue siendo una pieza grande (más de 1,80 m de alto y ancho), pero se puede conducir sin problemas.
Una vez pasadas las urbanizaciones de la ciudad (que, lo admito, no es el terreno de juego ideal para este tipo de vehículo), tomemos la carretera principal para unirnos a las más pequeñas. Buena sorpresa: el Ranger, dada la aerodinámica de su cabina normanda, es bastante silencioso. El motor se oye, pero es razonable y el ruido aerodinámico está muy contenido. El confort es bueno tanto delante como detrás. La Doble Cabina ofrece 3 asientos en la parte trasera y cada pasajero tendrá mucho espacio para las piernas. Su anchura permite que 3 adultos compartan el asiento corrido, ligeramente firme, que se abre hacia la luneta trasera. La luneta trasera le permite ver hasta el final de la carrocería y, por tanto, tener una buena visión de su entorno y de las dimensiones del vehículo. Pocas personas, sin embargo, se aventuran a subirse al tren. En cuanto a la suspensión, el Ranger es un poco tradicional y moderno … En la parte delantera, hay dobles trapecios, pero en la parte trasera, sigue siendo un buen viejo eje rígido. Además, la carrocería de 1,55 m de longitud puede transportar 1.260 kg, por lo que es fácil entender por qué los desarrollos «en vacío» son un poco secos. Sin embargo, el Ranger no puede traicionar su diseño, pero no es en absoluto frágil en el uso.
Esta precisión sobre el confort, porque el Ranger casi da la impresión de estar a bordo de un salón bastante lujoso. Los asientos que, en este acabado Wildtrack, están tapizados en una agradable mezcla de cuero y tela con acabados en naranja en línea con el color de carrocería Orange Pride (opcional a 500 € HT), las generosas costuras, todo ello hace que te olvides de algunos plásticos duros. El sistema de infoentretenimiento SYNC2 de última generación y la pantalla táctil de 8 pulgadas contribuyen a hacer del Ranger un vehículo muy moderno, aunque los controles táctiles sean a veces un poco lentos, pero en este caso sigue existiendo el control por voz.