Si quieres guardar un secreto, debes mantener el número de confidentes lo más reducido posible. Si, por el contrario, lo que se quiere es suscitar especulaciones, basta con decir a la gente que hay un secreto. Esto es exactamente lo que BMW está haciendo actualmente con el sitio web DontBlogAboutThis.com, cuyo nombre provocará naturalmente exactamente lo contrario de la petición: Casi todos los blogs relacionados con BMW enlazarán con el sitio y especularán sobre lo que se puede ver aquí.
Aquí no queremos ser una excepción y aportar nuestra parte al gran pastel de la especulación. Es obvio que las imágenes de la página web, así como los dos vídeos del canal de YouTube asociado, muestran un prototipo que supuestamente se parece al BMW Serie 6 Coupé (E63) desde la parte trasera. Sin embargo, hay cosas que no encajan con un BMW Serie 6: los pasos de rueda están provisionalmente ensanchados y el vehículo tiene inequívocamente un chasis diferente al del Serie 6, además, monta neumáticos relativamente estrechos con una anchura de 195 milímetros.
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También llama la atención que el coche sólo tenga un tubo de escape en el lado izquierdo. Las llantas parecen muy aerodinámicas y, junto con los neumáticos estrechos, indican que probablemente estemos ante un coche muy económico. Un coche puramente eléctrico es improbable, porque un coche así no necesitaría, obviamente, un tubo de escape para los gases de escape de un motor de combustión interna. La solución más probable es un híbrido con un motor de combustión relativamente pequeño.
Con BMW llamando ahora la atención sobre el proyecto, podemos imaginar una presentación del vehículo en el Salón del Automóvil de París a finales de este mes. En cierto modo, podría tratarse de la segunda fase de Vision EfficientDynamics, que se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en otoño de 2009 y que podría dar paso a una versión más cercana a la producción este otoño, antes de que se desvele una tercera fase de desarrollo en el IAA de 2011.
En caso de que este vehículo se fabrique en serie en los próximos años, podemos esperar un deportivo relativamente inusual. Unas prestaciones de conducción soberanas al nivel de un BMW M3 se combinarán con unos valores de consumo extremadamente bajos. Gracias a su construcción ligera, el peso del vehículo se situará muy por debajo de los 1.500 kg, lo que contribuirá a una dinámica lateral elevada. Si esta pretensión es compatible con neumáticos de 195 o si veremos algo completamente distinto, no podemos decirlo por el momento.
También es concebible que sólo haya que poner en carretera una parte de la potencia total en cada eje, ya que el motor de combustión y el motor eléctrico impulsan cada uno dos ruedas, creando así una tracción total impulsada por diferentes fuentes de energía.
El frontal del vehículo recuerda mucho al del estudio Vision EfficientDynamics y desciende bruscamente hacia la parte delantera. Aunque la vista frontal sigue siendo muy experimental o está muy camuflada, la línea del techo ya parece la de un vehículo de producción y muy convencional.
Esperamos recibir más información sobre el vehículo del que los blogueros no deben informar en los próximos días. Es probable que en los próximos días broten especulaciones en todas direcciones y tenemos curiosidad por ver qué hipótesis prevalecerán. Sin embargo, no esperamos declaraciones definitivas y absolutamente fiables hasta dentro de unas semanas, quizá en vísperas de las jornadas de prensa de París, a partir del 30 de septiembre de 2010.